Doe't útfiner David Maiman de loften naam, like hy in âlde winsk te beantwurdzjen. Dus wêrom liket gjinien te skele?
Wy hawwe jetpacks en it kin ús neat skele. In Australiër mei de namme David Maiman betocht in krêftige jetpack en fleach it om 'e wrâld - ienris yn it skaad fan it Statue of Liberty - mar in pear minsken witte syn namme. Syn jetpack wie beskikber, mar nee men wie hastich om it te krijen. Minsken hawwe al tsientallen jierren sein dat se jetpacks wolle, en wy hawwe sein dat wy tûzenen jierren fleane wolle, mar echt? sjoch omheech. De loft is leech.
Airlines hawwe te krijen mei in piloattekoart, en it kin slimmer wurde.In resint ûndersyk die bliken dat wy yn 2025 in wrâldwiid tekoart fan 34.000 kommersjele piloaten ferwachtsje.Foar lytsere fleantugen binne de trends gelyk.Hanggliders binne hast ferdwûn.Fabrikanten fan ultralichte fleantugen meitsje amper de ein oan elkoar.(De fabrikant, Air Création, ferkocht ferline jier mar ien auto yn 'e FS.) Elk jier hawwe wy mear passazjiers en minder piloaten. Underwilens is ien fan 'e meast begeerde foarmen fan fleanen - jetpacks - bestiet, mar Mayman kin net krije immen syn oandacht.
"In pear jier lyn hie ik in flecht yn Sydney Harbour," fertelde hy my.Jetpacks wiene lûd, dus ik fersekerje jo dat se my hearden.Mar ik siet dêr yn, fleach foarby yn jetpacks, se seagen net omheech.”
Doe't ik 40 jier wie, begon ik te eksperimintearjen mei fleanen wat ik koe - helikopters, ultralights, gliders, hanggliders. Dat ik besocht paragliding, skydiving. Op in dei stoppe ik by in lâningsbaan yn Kalifornje yn Kalifornje dat twadekkerflechten fan 'e Earste Wrâldoarloch oanbea. Se hiene dy dei gjin twadekkers beskikber, mar der wie in WWII bommewerper, in B-17G neamd in Sentimental Journey to tanken, dus ik stapte oan board.Binnen, it fleantúch liket in âlde aluminium boat;it is rûch en rûch, mar it fljocht soepel en bruist as in Cadillac. Wy fleagen 20 minuten oer griene en russet heuvels, de loft wie sa wyt as in beferzen mar, en it fielde as makken wy goed gebrûk fan snein.
Om't ik net wit wat ik doch, en ik bin net goed yn wiskunde, it lêzen fan 'e wyn, of it kontrolearjen fan wizerplaten of meters, doch ik al dizze dingen as passazjier ynstee fan piloat. pilot.Ik wit dit.Pilots moatte organisearre en metodysk wêze, ik bin net ien fan dy dingen.
Mar wêzen mei dizze piloaten makke my djip tankber foar dyjingen dy't bleaunen - eksperimintearjen en bliid yn flecht. Myn respekt foar piloaten is limitless, en foar de ôfrûne 10 jier, myn legere skoalle learaar wie in Frânsk-Kanadeesk neamd Michael Globensky dy't learde ultralight trijewieler fleanen yn Petaluma, Kalifornje. Hy learde eartiids hanggliden, mar dat bedriuw wie dea, sei er. Fyftjin jier lyn ferdwûn de studint. In skoft lang hie er lykwols noch ultralight kliïnten - dejingen dy't as passazjier fleane woene , en guon studinten.Mar dat wurk is bot ôffallen.De lêste kear dat ik him seach, hie er hielendal gjin learlingen.
Dochs geane wy faak omheech. De ultralight trike dy't wy rieden wie in bytsje as in twasitser motorfyts mei in te grutte hangglider deroan. Ultralights binne net beskerme tsjin de eleminten - der is gjin cockpit;sawol de piloat as de passazjiers binne bleatsteld - dus wy drage skieppehûnen jassen, helmen, en dikke wanten. Globensky rôle op 'e baan, wachtsjend foar de lytse Cessna en turboprop om foarby, en doe wie it ús beurt. Oandreaun troch propellers yn 'e efterkant, de ultralight versnelt fluch, en nei 90 meter, Globensky sêft triuwt de wjukken nei bûten en wy binne yn 'e loft. Takeoff is hast fertikaal, as in kite wurdt nei boppen lutsen troch in hommels wynstjitten.
Sadree't wy de airstrip ferlieten, wie it gefoel bûtenwrâldsk en folslein oars as op in oar fleantúch sitten. Omjûn troch wyn en sinne stie neat tusken ús en de wolken en fûgels doe't wy oer de sneldyk fleagen, oer de pleatsen yn Petaluma, en yn de Stille Oseaan. Globensky hâldt fan om de kust boppe Point Reyes te knuffeljen, wêr't de weagen hjirûnder binne as ferspile sûker. Us helmen hawwe mikrofoans, en elke 10 minuten praat ien fan ús, mar normaal binne it gewoan ús yn 'e loft, stil, mar soms lústerje nei in ferske fan John Denver. Dat ferske is hast altyd Rocky Mountain High. Soms bin ik oanstriid om Globensky te freegjen oft wy sûnder John Denver syn "Rocky Mountain Heights" oerlibje kinnen hawwe - foaral sjoen it feit dat dizze bysûndere singer-songwriter ferstoar yn in eksperimintele fleantúch yn Monterey, krekt foardat wy Súd – mar ik haw it lef net. Hy fûn dat ferske echt leuk.
Globensky kaam my yn 't sin wylst ik wachte op it parkearplak fan in Ralphs-supermerk yn' e droege boerestêd Moorpark yn súdlik Kalifornje. Dit parkearterrein is wêr't Mayman en Boris Jarry, de eigners fan Jetpack Aviation, ús fertelden te moetsjen. Ik haw oanmeld foar in wykein jetpack training sesje wêr't ik sil drage en operearje harren jetpacks (JB10) mei tsientallen oare studinten.
Mar doe't ik op it parkearplak wachte, trof ik mar fjouwer oare minsken - twa pearen - dy't der wiene foar in training sesje. Earst wiene William Wesson en Bobby Yancey, dikke 40-somethings út Oxford, Alabama, 2.000 kilometer fuort. parkearre njonken my yn in hierde sedan."Jetpack?"sy fregen.Ik knik, se stopje en wy wachtsje. Wesson is in piloat dy't hast alles flein hat - fleantugen, gyrokopters, helikopters. No wurket hy foar it lokale enerzjybedriuw, fleant helikopters yn 't gebiet en kontrolearret delsteande linen. Yancey wie syn bêste freon en de reis wie soepel sailen.
It oare pear is Jesse en Michelle. Michelle, dy't in reade bril draacht, is easke en is der om Jesse te stypjen, dy't in protte op Colin Farrell liket en jierrenlang mei Maiman en Jarry as loftkameraman wurke hat. Hy wie de ien dy't de bylden makke fan Mayman dy't om it Frijheidsbyld en de haven fan Sydney fleach. Mei it sizzen "kopiearje dat" ynstee fan "ja," is Jesse, lykas ik, nijsgjirrich nei fleanen, neistlizzend fleanen - altyd passazjiers, net piloaten. Hy is altyd woe in jetpack fleane, mar krige nea de kâns.
Uteinlik rommele der in swarte pickup op it parkearplak en naaide in lange, stive Frânsman út. Dit is Jarry. Hy hie ljochte eagen, in burd, en wie altyd ekstatysk oer syn wurk. Ik tocht dat er wol moetsje by de supermerk omdat de Jetpack training facility is dreech te finen, of - noch better - de lokaasje is top secret.but not.Jarry fertelde ús om te gean nei Ralphs, bring de lunch dy't wy woenen, set it yn syn karre en hy soe betelje en bring it nei de training facility.Sa ús earste yndruk fan it trainingsprogramma Jetpack Aviation wie fan in lange Frânsman dy't in winkelkarre troch in supermerk triuwde.
Neidat hy ús iten yn 'e frachtwein laden hie, stapten wy yn en folgen him, de karavan gie troch de platte fruit- en grientefjilden fan Moorpark, wite sprinklers snijden troch de rigen greens en akwamarijnen. wy nimme ús stoffige dyk troch heuvels fan sitroen- en figebeammen, foarby eucalyptus-wynbrekken, en as lêste yn in weelderige avokado pleats op sawat 800 foet boppe seenivo, Jetpack leit yn 'e loftfeartferbining.
It is in beskieden opset.In twa hektare leechsteand terrein is skieden fan de rest fan de pleats troch in wite houten omheining.Yn de rûchwei rûne iepening stiene peallen brânhout en plaatmetaal, in âlde trekker en wat aluminium bygebouwen.Jarry fertelde ús dat de boer dy't it lân hat sels in eardere piloat wie en wenne yn in hûs boppe op in berch. "Hy hat gjin lêst fan it lawaai," sei Jarry, en fersmyt him nei de Spaanske koloanje hjirboppe.
Yn it sintrum fan de gearstalling is it jetpack testbed, in betonnen rjochthoek de grutte fan in basketbalbaan.Us studinten swalken in pear minuten om foardat se it jetpack fûnen, dat yn in skipkontener hong as in museumkolleksje. In jetpack is in It hat twa spesjaal oanpaste turbojets, in grutte brânstofcontainer en twa handgrepen - gas oan 'e rjochter en yaw oan' e lofterkant. masine te begripen.It liket krekt op in jetpack sûnder romte of gewicht te fergriemen.It hat twa turbojets mei in maksimale thrust fan 375 pûn.It hat in brânstofkapasiteit fan 9,5 gallons.Drych, it jetpack weegt 83 kilo.
De masine en de hiele gearstalling, echt, binne hielendal net oantreklik en docht my fuortendaliks tinken oan NASA - in oar hiel ûnoantreklik plak, boud en ûnderhâlden troch serieuze minsken dy't net skele oer looks at all. Cape Canaveral foarsjenning is folslein funksjoneel en gjin gedoe. It budzjet foar lânskiplike lykje nul te wêzen. As ik seach de lêste flecht fan de romte shuttle, Ik waard rekke troch elk kearpunt fanwegen myn gebrek oan fokus op alles net te krijen mei de missy by hân - it bouwen fan nije fleanende objekten.
Op Moorpark sieten wy yn in lytse provisoryske hangar, dêr't in grutte tv bylden spile fan Jarry en Mayman dy't ferskate avatars fan har jetpacks pilotearje. .Elke ien kear yn in skoftke, in koarte út de James Bond film Thunderball wurdt stitched tegearre foar komyske effekt.Jarry fertelde ús dat Mayman is drok op 'e oprop mei ynvestearders, dus hy sil ôfhannelje basis oarders. Mei in swier Frânsk aksint, hy besprekt dingen lykas gas en gieren, feiligens en ramp, en nei 15 minuten op it whiteboard is it dúdlik dat wy klear binne om ús gear te setten. Ik bin der noch net klear, mar dat is goed. Ik besleat net earst te gean.
It earste kleed wie in flamfertraagjend lang ûnderguod.Dan in pear swiere wollen sokken.Dan is der in sulveren broek, lichtgewicht mar flammebestindich.Dan noch in pear swiere wollen sokken.Dan binne der de jumpsuits.helm.Brandresistant wanten.Uteinlik sil in pear swiere learen laarzen de kaai blike te wêzen om ús fuotten net te ferbaarnen.(Mear ynfo komt gau.)
Om't Wesson in trained piloat is, besleaten wy him earst te litten. Hy klom trije stappen fan stielen hek en glide yn syn jetpack, dy't yn it sintrum fan 'e asfalt ophinge wie fan pulleys. Doe't Jarry him fêstbûn, kaam Maiman op. Hy is 50 jier âld, goed proporsjoneel, keal, blau-eyed, langliddich en sêft. Hy ferwolkomme ús allegearre mei in hândruk en groet, en helle doe in blikje kerosine út in skipkontener.
Doe't hy werom kaam en begon brânstof yn 'e jetpack te skinen, realisearre it allinich hoe riskant dat like, en wêrom't jetpackûntwikkeling en oanname traach wie. Wylst wy de gastanks fan ús auto elke dei folje mei heul flammable benzine, is der - of wy dogge as wêze - in noflike ôfstân tusken ús breklike fleis en dizze eksplosive brânstof. Mar dy brânstof op 'e rêch drage, yn in ferhearlike rêchsek fol buizen en turbines, bringt de realiteit fan 'e ynterne ferbaarningsmotor thús. It is lykwols noch altyd de bêste technology dy't wy hawwe, en it duorre Mayman 15 jier, en tsientallen mislearre iteraasjes, om hjir te kommen.
Net dat hy de earste wie. De earste persoan op rekord om in jetpack (of raketpakket) te patintearjen wie Russyske yngenieur Alexander Andreev, dy't him foarstelde dat soldaten it apparaat brûkten om oer muorren en sleatten te springen. Hy makke syn raketpak noait, mar de nazi's konsepten liend út harren Himmelsstürmer (Stoarm yn 'e himel) projekt - dêr't se hopen soe jaan de nazi superman de mooglikheid om te springen. Godtank wie de oarloch foarby foarby, mar it idee libbet noch yn 'e hollen fan yngenieurs en útfiners. It is lykwols It wie net oant 1961 dat Bell Aerosystems de Bell Rocket Strap ûntwikkele, in ienfâldige dûbele jetpack dy't de drager 21 sekonden omheech driuwt mei wetterstofperoxide as brânstof. fleach oer de iepeningsseremoanje.
Hûnderten miljoenen minsken seagen dy demo, en minsken kinne net wurde beskuldige dat se oannimme dat deistige jetpacks komme. learde fleane foardat hy learde te riden;hy helle syn piloat lisinsje op 'e âldens fan 16. Hy gie nei kolleezje en waard in serial ûndernimmer, úteinlik begûn en ferkeapet in bedriuw as Yelp, en ferhuze nei Kalifornje mei in windfall te ferfoljen syn dream fan it meitsjen fan syn eigen jetpack.Begjin yn 2005 , Hy wurke mei yngenieurs op in yndustryterrein yn Van Nuys, it bouwen en testen fan rûge fariaasjes fan 'e technology. Al dizze jetpack-farianten hawwe mar ien testpilot, hoewol hy training krijt fan Bill Suitor (deselde man dy't him ynspirearre op 'e 84e Olympics).Dat wie David Maiman sels.
Iere ferzjes brûkten 12 motoren, doe 4, en hy botste geregeld yn gebouwen (en kaktussen) om it Van Nuys Industrial Park hinne. oan syn dij.Om't er de oare deis oer Sydney Harbour soe fleane, waard hy ûntslein en fleach koart oer de haven foardat hy wer botste, dizze kear yn in drankje. Mear ûndersyk en ûntwikkeling folge, en úteinlik sette Mayman him nei wenjen op de twa -jet-ûntwerp fan 'e JB9 en JB10. Mei dizze ferzje - dejinge dy't wy hjoed testen - hawwe d'r gjin grutte ynsidinten west.
It is lykwols wichtich om te notearjen dat Mayman en Jarry har jetpacks hast allinich oer wetter fleane - se hawwe noch gjin manier betocht om sawol in jetpack as in parachute te dragen.
Dêrom fleane wy hjoed tethered.En wêrom binne wy net mear as 4 fuotten fan 'e grûn.Is it genôch? Sittend op 'e râne fan it asfalt, seach Wesson klearmeitsje, frege ik my ôf oft de ûnderfining - 4 foet oer fleane beton - soe wat biede as echt fleanen. Wylst ik genoaten haw fan elke flecht dy't ik haw nommen yn alle fleantugen dy't ik haw besocht, bin ik altyd weromkommen op 'e ûnderfining dy't it tichtst by suver fleanen komt en wirklik gewichtleas fielt. wie op in gouden heuvel oan 'e sintrale kust fan Kalifornje, mei mohair gers, en in man yn syn 60's learde my hoe't ik in hangglider fleane. , bouten en touwen - en oan 'e ein wie ik op' e top fan 'e berch, klear om del te rinnen en te springen. Dêr giet it om - rinnen, springen en driuwen de rest fan 'e wei as it seil boppe my it sêftste rekket wyn.Ik die it dy dei in tsiental kear en fleach nea mear as 100 foet oant de middei. fuotten.
Mar ik dwaal ôf. Ik sit no op in plestik stoel njonken it asfalt, en sjoch nei Wesson. Hy stie op 'e treppen fan it izeren hek, syn helm strak oan, syn wangen al in diel fan 'e noas, syn eagen knypt yn 'e djipten fan syn gesicht.Op it sinjaal fan Jarry skeat Wesson de jets op, dy't gûlde as mortieren. De rook baarnt jetbrânstof, en de waarmte is trijediminsjonaal. Yancey en ik sieten op 'e bûtenste hek fan 'e hôf, yn 'e fading skaad fan de eucalyptusbeammen, it wie as efter in fleantúch te stean by it starten op in airstrip.Nimmen soe dit dwaan moatte.
Underwilens stie Jarry foar Wesson, mei gebaren en hollebewegingen om him op en del, lofts en rjochts te lieden. Hoewol't Wesson de jet kontrolearre mei gas en gieren, hellen syn eagen syn eagen noait fan Jarry's ôf - hy waard opsletten as in bokser mei 10 treffers.Hy beweech foarsichtich om it asfalt hinne, net mear as 4 meter heech, en doe, te fluch, wie it foarby. Sa is de trageedzje fan jetpacktechnology. Se kinne net genôch brânstof leverje foar in flecht fan mear as acht minuten - sels dat is de boppegrins. Kerosine is swier, baarnt fluch, en in persoan kin allinich safolle drage. Batterijen soene folle better wêze, mar se soene folle swierder wêze - alteast foar no. Ienris kin immen in batterij útfine ljocht en enerzjysunich genôch om better te dwaan dan kerosine, mar foar no binne jo beheind ta wat jo kinne drage, wat net folle is.
Wesson sakke op 'e plestik stoel njonken Yancey nei't er syn jetpack ûntwykte, fluitend en hinkend.
Jesse die in geweldich wurk troch op en del te fleanen mei goed kommando, mar doe die hy wat dat ik net wist dat wy soene dwaan: hy kaam op it asfalt telâne. meastal lân - mar mei jetpacks bart der wat ûngelokkich as piloaten lânje op beton. as in bomradius.As Jesse op 'e treppen stiet of telâne komt, kin de útlaat troch de omheinde treppen útstutsen wurde en derûnder ferspraat. it foel syn fuotten, syn keallen oan.Jarry en Maiman komme yn aksje.Maiman brûkt de ôfstânsbetsjinning om de turbine út te setten wylst Jarry in bak wetter bringt.Yn ien oefenbeweging liedt er Jesse syn fuotten, laarzen en alles deryn.De stoom komt net út 'e tobbe, mar de les wurdt noch leard. Net op it asfalt lânje mei de motor draaiende.
Doe't it myn beurt wie, stapte ik op 'e treppen fan stielen hek en glide fan 'e kant yn in jetpack ophongen oan' e katrollen. Ik koe it gewicht derfan fiele as it oan 'e katrol hong, mar doe't Jarry it op 'e rêch sette wie it swier .De ferpakking is goed ûntwurpen foar sels gewicht distribúsje en maklik behear, mar 90 pûn (droech plus brânstof) is gjin grap.It moat sein wurde dat de yngenieurs by Mayman hawwe dien in poerbêste baan mei it lykwicht en yntuïtyfens fan de kontrôles. Daliks fielde it goed, dat alles.
Dat is, rjochts del nei de gespen en riemen.Der binne in protte gespen en riemkes dy't passe as in skydiving-pak, mei de klam op 'e liesferstrakkering. Foardat ik praat oer wat oer liesferstrakkerjen, ferklearret Jarry it gas, dat is oan myn rjochterhân , it jaan fan mear of minder brânstof oan de jet turbine.Myn lofterhân kontrôle is yaw, rjochtsje de jet exhaust nei lofts of rjochts. Jarry. Lykas Wesson en Jesse foar my, waarden myn wangen yn myn noas stutsen, en Jarry en ik troffen eagen, wachtsjend op elk mikrokommando dat my soe helpe net stjerre.
Maiman folde syn rêchsek mei kerosine en gie werom nei de kant fan it asfalt mei de ôfstân yn 'e hân. Jerry frege oft ik der klear wie. Ik fertelde him dat ik der klear wie. Jets ûntsteane. Klinkt as in orkaan fan kategory 5 dy't troch in drain giet. Jarry draait in ûnsichtber gas en ik imitearje syn bewegingen mei it echte gas. It lûd wurdt hurder. Hy draait syn stealth gas mear, ik draai myn. No is it lûd op in koartspunt en ik fiel in triuw op 'e rêch fan myn keal .Ik die in lichte stap nei foaren en brocht myn skonken byinoar.(Dêrom binne de skonken fan jetpackdragers sa stiif as boartersguodsoldaten - elke ôfwiking wurdt gau bestraft troch de 800-graden jetútlaat.) Jarry imitearret mear gas, ik jou it mear gas, en dan ferlit ik stadichoan de ierde. It is hielendal net as gewichtleazens. Ynstee, ik fielde elke pûn fan my, hoefolle strekking it duorre om my en de masine te sweevjen.
Jerry fertelde my om heger te gean. Ien foet, dan twa, dan trije. Doe't de jets raasden en de kerosine baarnde, rûn ik my om, tocht dat it in skriklike hoemannichte lûd en problemen wie dy't 36 inch fan 'e grûn driuwen. Oars as fleanen yn syn suverste foarmje, de wyn ynsette en it sweevjen behearskje, it is gewoan brute krêft. Dit ferneatiget de romte troch waarmte en lawaai. En it is echt dreech. Foaral as Jarry my yn beweging bringt.
Links en rjochts draaie fereasket it manipulearjen fan de yaw - de grip fan myn lofterhân, dy't de rjochting fan 'e jetted útlaat beweecht. Op himsels is it maklik. it asfalt lykas Jesse die. It is net maklik om de gierhoeke oan te passen, wylst de gashendel stil hâldt, wylst de skonken stiif hâlde en yn Jarry syn ekstatyske eagen stoarje. Ik haw noait surfen mei grutte golf dien.)
Dan foarút en efterút. Dit is in folslein oare en mear útdaagjende taak. Om foarút te gean moast de piloat it hiele apparaat ferpleatse. Stel jo in triceps-masine yn 'e gym. Ik moast de jetpack-alles op 'e rêch-fuort kantelen myn lichem.It tsjinoerstelde dwaan, de handgreep omheech lûke, myn hannen ticht by myn skouders bringe, de jets nei myn ankels draaie, my weromlûke. Om't ik neat fan wit, sil ik gjin kommentaar jaan oer de yngenieurwiisheid ;Ik sil gewoan sizze dat ik it net leuk fyn en winskje dat it mear wie as gas en gier - automatysker, reageriger en minder wierskynlik De hûd fan myn keallen en ankels ferbaarne (tink blowtorch op bûter).
Nei elke testflecht kaam ik by de treppen del, doch myn helm ôf en siet by Wesson en Yancey, ratteljend en útput. .Doe't wy seagen dat de Jesse wat better wie, doe't de sinne ûnder de beamgrins gie, bepraten wy wat wy dwaan kinne om it te ferbetterjen, en it algemiene nut fan dizze masine.De hjoeddeistige flechttiid is te koart en te dreech. Mar dat is ek it gefal mei de bruorren Wright - en dan wat. Har earste manoeuvreerbere fleanmasine wie heul lestich om te fleanen foar elkenien behalve harsels, en der is in desennium ferrûn tusken har demonstraasje en it earste praktyske fleanmasine op 'e massamarkt dat koe wurde flein troch immen oars .Underwilens is gjinien deryn ynteressearre. Foar de earste jierren fan har testflecht ritten se tusken twa snelwegen yn Dayton, Ohio.
Mayman en Jarry fine harsels hjir noch altyd. Se hawwe it hurde wurk dien fan it ûntwerpen, bouwen en testen fan in jetpack dy't ienfâldich en yntuïtyf genôch is foar in Rube lykas ik om yn kontroleare omstannichheden te fleanen. Mei genôch ynvestearring kinne se de kosten signifikant ferminderje, en se sille wierskynlik ek it probleem fan 'e flechttiid oplosse kinne. Mar, foar no, hat de Jetpack Aviation boot camp twa beteljende klanten, en de rest fan' e minskheid jout it fisioenêre pear in kollektyf skouders.
In moanne nei training siet ik thús en besocht in ein oan dit ferhaal te meitsjen doe't ik in stik nijs lies dat in jetpack op 5.000 foet flein wie by Los Angeles International Airport sjoen. "De jetman is werom," sei LAX's loftferkearskontrôler, om't it net de earste sighting wie.
Ik mailde Mayman om te freegjen wat hy wist oer it ferskynsel, yn 'e hope dat dizze mysterieuze jetpack-man him wie. Om't ik tink dat hy in heul ferantwurde jonge is, hy fljocht sa heech, it liket tsjinoersteld yn beheind loftrom, mar dan wer, Kalifornje hat gjin it rekord dat immen oars hat, lit stean de mooglikheid om te fleanen, mei in jetpack.
In wike is ferrûn en ik haw neat fan Mayman heard. Yn syn stilte bloeie wylde teoryen. Fansels wie it him, tocht ik. Allinne hy is by steat ta sa'n flecht, en allinnich hy hat it motyf. gryp de oandacht fan 'e wrâld troch direkte middels - bygelyks YouTube-fideo's en advertinsjes yn' e Wall Street Journal - hy waard twongen om rogue te wurden. superhero alter ego Tony Stark, wachtsjend oant it goede momint om te ûntdekken dat it him wie.
"Ik winskje dat ik in idee hie fan wat der rûnom LAX bart," skreau Mayman.Se hiene gewoan net it úthâldingsfermogen om oant 3.000 of 5.000 foet te klimmen, in skoft te fleanen en dan del te kommen en te lânjen.Krekt ik tink dat it in elektryske drone kin wêze mei in opblaasbare mannequin dy't liket op in persoan dy't in jetpack draacht.
In oar lekker mystearje is krekt ferdwûn. D'r sille nei alle gedachten gjin opstannige strieljagers fleane yn beheind loftrom, en wy sille wierskynlik gjin eigen jetpacks hawwe yn ús libben, mar wy kinne ús foldwaan mei twa heul foarsichtige strieljagers, Mayman en Jarry, dy't soms omhingje yn Avocado Fly om 'e pleats, al is it mar om te bewizen dat se kinne.
Elke troch Dave Eggers wurdt publisearre troch Penguin Books, £ 12.99. Om The Guardian en The Observer te stypjen, bestel jo eksimplaar by Guardianbookshop.com. Ferstjoerkosten kinne jilde.
Post tiid: Jan-27-2022